Σε μια περίοδο όπου οι δήμοι και οι περιφέρειες καλούνται να επαναπροσδιορίσουν τη θέση τους στο εθνικό και διεθνές περιβάλλον, το Ilia Forum επιδιώκει να λειτουργήσει ως σημείο συνάντησης της τοπικής αυτοδιοίκησης, της επιχειρηματικής κοινότητας, των θεσμικών φορέων και της κεντρικής διοίκησης, ενισχύοντας τη διασύνδεση της Ηλείας με τα κέντρα λήψης αποφάσεων και δημιουργώντας τις προϋποθέσεις για βιώσιμη και εξωστρεφή ανάπτυξη.
Στο πλαίσιο του φόρουμ, ο κ. Χρίστος Δήμας, Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών συμμετείχε ως ομιλητής και περιέγραψε τα τοπικά έργα που υλοποιούνται και έχουν υλοποιηθεί, τα οποία αποτελούν βοηθούν την καθημερινότητα του πολίτη και παράλληλα τροφοδοτούν την αναπτυξιακή τροχιά της οικονομίας.
Ο κ. Δήμας στην παρέμβασή του ανέφερε:
Επιτρέψτε μου να τονίσω πως η συνεργασία με τον πρώτο και τον δεύτερο βαθμό της αυτοδιοίκησης στα μεγάλα έργα είναι κομβική σημασίας και ειδικότερα εδώ, στον αυτοκινητόδρομο Πατρών-Πύργου είχαμε και εξακολουθούμε να έχουμε μια εξαιρετική συνεργασία σε όλα τα επίπεδα. Θέλω να ευχαριστήσω τους δημάρχους για αυτό. Ο τίτλος της θεματικής Υποδομές και Συνδεσιμότητα είναι εξαιρετικά εύστοχος. Οι δύο έννοιες είναι αλληλένδετες και αποτελούν το αντικείμενο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών το οποίο έχει δύο βασικά κριτήρια στον σχεδιασμό των πολιτικών, την ενίσχυση της ασφάλειας και την βιωσιμότητα.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα μάλιστα αποτελεί ο νέος αυτοκινητόδρομος Πατρών – Πύργου, ο οποίος παραδόθηκε πέρυσι τμηματικά σε λειτουργία και το σημαντικό και αυτό είναι το οποίο θέλω πραγματικά να τονίσω είναι ότι μέχρι σήμερα δεν έχουμε δει ατύχημα στο νέο αυτοκινητόδρομο και ειδικότερα οι δήμαρχοι της περιοχής θυμούνται κατά τη διάρκεια κατασκευής του αυτοκινητόδρομου, όπου μηδενίσαμε τις μετωπικές συγκρίσεις, μειώσαμε τα θανατοφόρα τροχαία και το καλό παράδειγμα του Πατρών – Πύργου. Τώρα εφαρμόζουμε, υλοποιούμε ανάλογα έργα και σε άλλες περιοχές της χώρας.
Είναι ένα πολύ σημαντικό στοιχείο το ότι δεν έχουμε δει κάποιο κάποιο δυστύχημα, γιατί το ταξίδι προς τον Πύργο γίνεται πια με ασφάλεια και βέβαια με πολύ μεγαλύτερη άνεση και ταχύτητα σε σχέση με το παρελθόν. Επιτρέψτε μου όμως να σας παρουσιάσω κάποια επιπλέον στοιχεία της Ολυμπιας Οδού που φανερώνουν ότι όλοι εμπιστεύονται ολοένα και περισσότερο το νέο αυτοκινητόδρομο, επιβεβαιώνοντας τη μελέτη σκοπιμότας.
Στο πρώτο τμήμα, από τα Καμίνια μέχρι τον Πύργο από την 1η Αυγούστου 2025 έως και την 31η Μαΐου 2026 πέρασαν από τον Μετωπικό Σταθμό Διοδίων Πύργου και στις δύο κατευθύνσεις 920.000 οχήματα. Στο δεύτερο τμήμα, από το Μιντιλόγλι ως τα Καμίνια, από τις 4 Δεκεμβρίου 2025 που δόθηκε στη κυκλοφορία έως και την 31η Μαΐου 2026, έχουν διέλθει από τον Μετωπικό Σταθμό Διοδίων Πάτρας και στις δύο κατευθύνσεις 1.450.000 οχήματα. Η μέση ημερήσια κυκλοφορία στους δύο Μετωπικούς Σταθμούς Διοδίων Πάτρας και Πύργου ήταν 10.500 διελέυσεις.
Άλλη μία σημαντική παράμετρος που φανερώνει την αποτελεσματικότητα του σχήματος της παραχώρησης είναι η 24ωρη παρακολούθηση της κυκλοφορίας. Έχουν γίνει 2.500 επεμβάσεις σε συμβάντα, εκ των οποίων το 45% αφορούσε παροχή βοήθειας σε ακινητοποιημένο όχημα με μέσο χρόνο απόκρισης τα 14 λεπτά. Σημαντικές είναι και οι ανέπαφες συναλλαγές με ηλεκτρονικά διόδια και POS.
Άρα η Πατρών – Πύργου λειτουργεί αποκλειστικά με ηλεκτρονικά διόδια και αυτόματα μηχανήματα πληρωμής ενώ από τα μέσα Μαρτίου εφαρμόζεται σταδιακά η χιλιομετρική χρέωση στους κόμβους Κάτω Αχαΐας και Αμαλιάδας. Το επόμενο διάστημα θα ακολουθήσουν οι κόμβοι Βάρδας και Καστούνης με όφελος για τους οδηγούς.
Σημαντικά όμως είναι τα οφέλη του αυτοκινητοδρόμου και στην οικονομία. Με βάση τα στοιχεία του Παρατηρητήριου Οδικών Αξόνων Δυτικής Ελλάδας και Πελοποννήσου, η Ολυμπία Οδός μαζί με τους άλλους αυτοκινητοδρόμους που έχει αποκτήσει χώρα τα τελευταία εννέα χρόνια είναι ένα σύστημα που επηράζει θετικά την ασφάλεια, την καθημερινότητα και την ευημερία χιλιάδων ανθρώπων, ενισχύοντας τις τοπικές οικονομίες.
Ο αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα-Κόρινθος-Πάτρα έχει τη μεγαλύτερη μέση ημερήσια κυκλοφορία βαρέων οχημάτων ανα έτος η οποία είναι κατά 50% μεγαλύτερη από τον μέσο όρο του υπόλοιπου οδικού δικτύου της χώρας.
Άρα αυτό μεταφράζεται σε ενίσχυνση της εμπορικής δραστηριότητας. Όμως η Ολυμπία Οδός συνδέεται και με άλλα μέσα μεταφοράς, αεροδρόμια, λιμάνια όπως αυτά της Κορίνθου, του Κιάτου, Αιγίου, Πάτρας, Αράτου, Κυλλήνης γεγονός που συνεπάγεται μια αναπτυξιακή οδός στην περιοχή η οποία βρισκόταν σχεδόν σε απομόνωση μέχρι πρότινος.
Έχουμε αύξηση 15% με 20% του τουριστικού ρεύματος στις περιοχές που εξυπηρετεί η Ολυμπία Οδός καθώς υπάρχει καλύτερη πρόσβαση στις παραλιακές περιοχές Πελοποννήσου και στα Ιόνια νησιά. Τέταρτον, έχουμε αύξηση του τοπικού ΑΕΠ της τάξεως του 0,5 έως 1,5% κυρίως λόγω των επενδύσεων και της απασχόλησης. Το έργο άλλωστε παρέχει πάνω από 1600 θέσεις εργασίας πολλές από τις οποίες αφορούν στελέχη υψηλής επιστημονικής εξειδικεύσεως ή ειδικής τεχνικής κατάρτισης.
Άρα τα στοιχεία αυτά εξηγούν με ποιο τρόπο οι σύγχρονες υποδομές εξασφαλίζουν τη βιωσιμότητα. Το σύστημα αυτό διευρύνει συνεχώς το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και με άλλα εμβληματικά έργα. Ένα άλλο πολύ σημαντικό έργο είναι ο Ε65, ειδικότερα το βόρειο τμήμα του Ε65 από την Καλαμπάκα μέχρι τα Γρεβενά, όπου μέχρι το καλοκαίρι υπολογίζουμε να δοθεί στην κυκλοφορία και το τελευταίο κομμάτι.
Άρα συνδέουμε πολύ αποτελεσματικά και με πολύ μεγαλύτερη ασφάλεια άνεση και ταχύτητα την Στερεά Ελλάδα με τη Θεσσαλία, την δυτική Μακεδονία και ένα κομμάτι της Ηπείρου. Ένα άλλο πολύ σημαντικό έργο είναι ο Βόρειος Οδηγός Άξονας της Κρήτης. Είναι η τελευταία εκκρεμότητα αυτοκινητοδρόμου της Ελληνικής Πολιτείας.
Ο ΒΟΑΚ στο θέμα της παραχώρησης από τα Χανιά ως το Ηράκλειο υπεγράφη στις 9 Μαΐου του 2025. Ήδη έχουμε εργοτάξια έξω από τα Χανιά, έξω από το Ρέθυμνο, έξω από το Ηράκλειο, αλλά πιο σημαντικά έχουμε, όπως είπα και πιο πριν, εφαρμόσει τα πολύ πετυχημένα μέτρα οδικής ασφάλειας στον ΒΟΑΚ.
Σε σύνολο, υπολογίζουμε μέχρι τον Ιούλιο το καλοκαίρι φέτος να έχουμε 131 χιλιόμετρα οδικής ασφάλειας όπου -τι κάνουμε στην οδική ασφάλεια- είναι φυτοκοπές, κλαδοκοπές, διαγραμμίσεις, ασφαλτοστρώσεις, φωτισμούς, σημάνσεις στους διαχωριστικούς κώνους, φωτισμό, πράγματα τα οποία μπορεί να ακούγονται λεπτομέρειες όμως η λεπτομέρεια είναι που πραγματικά κάνει την διαφορά.
Όπως επίσης στο κομμάτι του ΒΟΑΚ έχουμε και την σύμπραξη δημοσίου – ιδιωτικού τομέα από την Χερσόνησο μέχρι την Νεάπολη, όποιος πηγαίνει στα σύνορα νομού Ηρακλείου, νομού Λασιθίου βλέπει την πορεία των εργασιών που πηγαίνουν με πολύ καλό ρυθμό. Αλλά και το δημόσιο έργο από την Νεάπολη στον Άγιο Νικόλαο που θα παραδοθεί μάλιστα μέσα στο καλοκαίρι,, τα πρώτα δέκα χιλιόμετρα του βορειοδικού άξονα Κρήτης.
Πολύ σημαντικά έργα επίσης χωρίς να είναι εξαγγελιστική λίστα, είναι στην Πελοπόννησο λίγο πιο νότια το ΣΔΙΤ, Καλαμάτα-Ριζόμουλος-Πύλος-Μεθώνη είναι η υπερηψωμένη λεωφόρος ταχείας κυκλοφορίας στην Θεσσαλονίκη, το Μετρό, η επέκταση των πέντε σταθμών που θα έχουμε. Έχουμε πολλά σημαντικά έργα τα οποία τρέχουν σε όλη την χώρα.
Τα παραπάνω έργα έχουν άμεσο στόχο να βελτιωθεί όμως και το επίπεδο ασφάλειας με το οποίο άνοιξα και την σημερινή μου εισήγηση. Αυτό είναι η ασφάλεια των οδικών μετακινήσεων, είναι στην κορυφή των προτεραιότητων της κυβέρνησης και είμαστε πολύ χαρούμενοι διότι η Ελλάδα την προηγούμενη χρονιά είχε τη δεύτερη μεγαλύτερη μείωση τροχαίων θανατηφόρων ατυχημάτων κατά 22% στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Στόχος προφανώς είναι να πάρουμε όλα τα απαραίτητα μέτρα ώστε να έχουμε ακόμα μεγαλύτερη μείωση, ενώ σκοπός προφανώς είναι η ανθεκτικότητα των υποδομών.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι τα έργα Daniel, τα οποία υλοποιούμε στην Θεσσαλία και στην Στερεά Ελλάδα. Όλοι θυμόμαστε τις πολύ μεγάλες καταστροφές που είχαμε από τα ακραία καιρικά φαινόμενα των Daniel και Elias. Αυτά τα έκτακτα καιρικά φαινόμενα θα είναι πολύ πιο συχνά σύμφωνα με τις επιστήμονες στα επόμενα χρόνια.
Άρα είναι πρακτική ανάγκη οι υποδομές μας να είναι πιο ανθεκτικές. Στον Daniel οι παρεμβάσεις που κάνουν οι υπουργοί Υποδομών και Μεταφορών της τάξης των 1,3 δισ. ευρώ. Δεν φέρνουμε απλώς τις υποδομές στην προηγούμενη τους μορφή, αλλά δημιουργούμε υποδομές που θα είναι πολύ πιο ανθεκτικές σε αντίστοιχα τέτοια καιρικά φαινόμενα. Και κάνουμε παρεμβάσεις σε 1.007 σημεία – πολλές είναι σε οδικά έργα για να μπορέσουμε να αυξήσουμε και την οδική ασφάλεια.
Άρα η αναβάθμιση του εσωτερικού δικτύου υποδομών είναι το μέσο με το οποίο ενισχύεται ο ρόλος της Ελλάδας ως κόμβος εμπορικών μεταφορών στην ΕΕ και κάθε έργο που ολοκληρώνεται είναι ένας κρίκος που βοηθάει στην συνδεσιμότητα αυτής της αλυσίδας. Πρώτα απ’ όλα όμως τα έργα που υλοποιεί το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχουν άμεσο όφελος για τον πολίτη και τον τόπο του κι αυτό δεν πρέπει να το ξεχνάμε.
Τα έργα πρωτίστως γίνονται για να μπορέσουμε να ωφελήσουμε την τοπική κοινωνία και γι’ αυτό και στην Πατρών – Πύργου σχεδόν το σύνολο των παρεμβάσεων που έγιναν από την τοπική αυτοδιοίκηση και από το πρώτο και από το δεύτερο βαθμό έγιναν αποδεκτά.
Τα έργα ενισχύουν την ασφάλεια, την κοινωνική συνοχή, την εθνική οικονομία άρα σε αυτή την προσπάθεια είναι πάντα αναγκαία η συνεργασία με την τοπική αυτοδιοίκηση, τους τοπικούς επαγγελματικούς φορείς και όλους τους κοινωνικούς φορείς. Χρειαζόμαστε τις προτάσεις σας. Συμμεριζόμαστε τους προβλήματισμούς σας και όλοι μαζί προσπαθούμε να έχουμε το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα για την χώρα μας.
