Στο 5% των διαθέσιμων αεροπορικών θέσεων σε εισερχόμενες διεθνείς πτήσεις για τη χειμερινή περίοδο υπολογίζεται από το ΙΝΣΕΤΕ η απώλεια μετά την απόφαση της Ryanair να κλείσει τη βάση στο «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης. Σύμφωνα με το Ινστιτούτο του Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων, το ποσοστό αντιστοιχεί σε 700.000 διαθέσιμες θέσεις της low cost στην περίοδο χαμηλής ζήτησης.
Κλείνει η βάση της Ryanair στη Θεσσαλονίκη-απώλεια 700.000 επιβατικών θέσεων
Η απόφαση της Ryanair είναι, επιχειρηματικά/επενδυτικά, καθ’ όλα εύλογη, καθώς οι μετοχές της είναι εισηγμένες στο NYSE και τον STOXX (Europe Total Market Airlines), με τον Michael O’ Leary να απευθύνεται σε ευρύ κοινό, funds, ομολογιούχους κ.ά.
Επί της ουσίας, το cost cutting του sui generis Ιρλανδού επιχειρηματία (και μετόχου της Ryanair με 5% του μετοχικού κεφαλαίου) δεν αφορά στοχευμένα το «Μακεδονία» Θεσσαλονίκης, καθώς συμπεριλαμβάνει το Flughafen Berlin Brandenburg “Willy Brandt”, την επέκταση δραστηριοτήτων σε άλλα περιφερειακά, αλλά ταχύτατα ανερχόμενα, αεροδρόμια, όπως λ.χ. το Nene Teresa των Τιράνων, όπου προχωρά σε επενδύσεις 400 εκατ. ευρώ, όπως και ανακατανομή δρομολογίων, ξεκάθαρη μεταφορά χωρητικότητας προς αεροδρόμια και χώρες που προσφέρουν χαμηλότερο κόστος. Η ανακοίνωση για περικοπές κόστους και ανακατεύθυνση τακτικής είχε άμεσο χρηματιστηριακό αποτέλεσμα, με άνοδο της μετοχής στα 58,7 δολ. στη Wall Street.
Με άλλα λόγια, η εταιρεία κάνει αυτό που έκανε πάντα: συγκρίνει αγορές, πιέζει κυβερνήσεις και διαχειριστές αεροδρομίων, κόβει από εκεί όπου δεν της βγαίνει ο λογαριασμός και ενισχύει εκεί όπου το περιθώριο κέρδους είναι μεγαλύτερο.
Από την άλλη, πλευρά, την ελληνική, καθώς θέμα υπαναχώρησης τόσο της Fraport όσο και της κυβέρνησης δεν διαφαίνεται, οι πρώτες ενέργειες στοχεύουν στη διερεύνηση του αυξημένου ενδιαφέροντος άλλων αεροπορικών για τα slots που απελευθερώνονται με το… departure της low cost. Μένει να φανεί εάν είναι εφικτή αυτή η λύση, σε μια περίοδο στην οποία ο κλάδος έχει «κόψει» ήδη 2 εκατομμύρια θέσεις παγκοσμίως και οι προειδοποιήσεις για ζητήματα επάρκειας jet fuels προς το τέλος Μαΐου διαμορφώνουν ένα πρωτόγνωρο περιβάλλον. Που, κατά την εκτίμηση παραγόντων του ΙΝΣΕΤΕ, ξεπερνά ακόμη και αυτό της κρίσης λόγω Covid-19.
ΑΠΟ ΧΡΗΜΑ WEEK
