Σε ό,τι αφορά στον ΟΛΘ, το πρώτο εξάμηνο ήταν καλύτερο του ΟΛΠ, εύλογα θα πει κάποιος ακριβώς επειδή δεν εξαρτάται από τα μεγάλα πλοία της Ασίας που παρακάμπτουν τη Μεσόγειο.
Πλην όμως, ο ΟΛΘ δεν έχει τις “πλάτες” μίας CosCo. Ωστόσο, διαθέτει την προοπτική. Στην Θεσσαλονίκη δεν κατασκευάζεται απλώς ένας μεγαλύτερος προβλήτας. Δημιουργείται η υποδομή πάνω στην οποία το λιμάνι θα αλλάξει κατηγορία. Οι αριθμοί εξηγούν το γιατί. Με την ολοκλήρωση του Προβλήτα 6, η δυναμικότητα του container terminal προβλέπεται να αυξηθεί από 650.000 στα 1.500.000 εκατ. TEU, με το λιμάνι να μπορεί να υποδέχεται πλοία έως 24.000 TEU.
Δηλαδή, από ένα λιμάνι που σήμερα εξυπηρετεί πλοία έως περίπου 10.000 TEU, ο ΟΛΘ θέλει να περάσει στην κατηγορία των mainline calls των μεγάλων containerships. Παράλληλα, η διοίκηση του Οργανισμού δηλώνει “παρών” στον σχεδιαζόμενο εμπορικό διάδρομο IMEC.
Και στην περίπτωση του ΟΛΘ το capex δημιουργεί πίεση (για όσο…) το αποτέλεσμα όμως είναι αυτό που αναβαθμίζει τον φορέα στην ανώτερη κατηγορία.
ΑΠΟ ΧΡΗΜΑ Week (τεύχος 1060)
