H ελληνική ναυτιλιακή Costamare Inc., κατέγραψε ισχυρές επιδόσεις για τη χρήση που έληξε στις 31 Δεκεμβρίου 2025, σε ένα έτος που χαρακτηρίστηκε από την ολοκλήρωση του spin-off του κλάδου ξηρού φορτίου στις 6 Μαΐου 2025. Ως εκ τούτου, τα οικονομικά στοιχεία του dry bulk αποτυπώνονται πλέον ως διακοπείσες δραστηριότητες, γεγονός που επηρεάζει τη συγκρισιμότητα των περιόδων.
Κερδοφορία και ρευστότητα
Σε επίπεδο συνεχιζόμενων δραστηριοτήτων, τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη του 2025 που αναλογούν στους κοινούς μετόχους ανήλθαν σε $375,6 εκατ. (3,12 δολ./μετοχή), ενώ τα καθαρά κέρδη διαμορφώθηκαν σε $371,0 εκατ. (3,09 δολ./μετοχή).
Για το δ’ τρίμηνο 2025, τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη ανήλθαν σε $71,8 εκατ. (0,60 δολ./μετοχή) και τα καθαρά κέρδη σε $72,6 εκατ. (0,60 δολ./μετοχή). Η ρευστότητα στο τέλος του έτους διαμορφώθηκε στα $589,6 εκατ.
Η εταιρεία ενίσχυσε περαιτέρω την ορατότητα εσόδων, προχωρώντας σε ναυλώσεις 12 πλοίων (4.000–14.000 TEUs) με μέση σταθμισμένη διάρκεια έξι ετών και επιπλέον συμβολαιοποιημένα έσοδα περίπου 940 εκατ. δολ., ανεβάζοντας τα συνολικά συμβολαιοποιημένα έσοδα στα $3,4 δισ.
Ο κ. Γρηγόρης Ζήκος, Chief Financial Officer της Costamare Inc., δήλωσε:
«Κατά το τέταρτο τρίμηνο του έτους, η Εταιρεία κατέγραψε καθαρά κέρδη περίπου 73 εκατ. δολάρια. Τα καθαρά κέρδη για ολόκληρο το έτος διαμορφώθηκαν σε περίπου 370 εκατ. δολάρια, με ρευστότητα 590 εκατ. δολάρια.
Υλοποιώντας τη στρατηγική μας για τη διασφάλιση μακροπρόθεσμων ταμειακών ροών από υψηλής ποιότητας αντισυμβαλλόμενους σε ένα υγιές περιβάλλον αγοράς, έχουμε προναυλώσει 12 πλοία, χωρητικότητας από 4.000 έως 14.000 TEUs, με έναρξη απασχόλησης μέσα στα επόμενα τρία χρόνια και μέση σταθμισμένη διάρκεια (βάσει TEU) έξι έτη. Τα πρόσθετα συμβολαιοποιημένα έσοδα από τις νέες ναυλώσεις ανέρχονται σε περίπου 940 εκατ. δολάρια.
Ως αποτέλεσμα, η απασχόληση του στόλου διαμορφώνεται πλέον σε 96% και 92% για τα έτη 2026 και 2027 αντίστοιχα. Τα συνολικά συμβολαιοποιημένα έσοδα έχουν φθάσει τα 3,4 δισ. δολάρια, με εναπομένουσα μέση διάρκεια ναυλώσεων 4,5 έτη.
Με ανενεργό στόλο κάτω του 1%, η ναυλαγορά παραμένει ισχυρή, με συνεχιζόμενη υψηλή ζήτηση για χωρητικότητα και περιορισμένη προσφορά πλοίων διαθέσιμων προς ναύλωση, λόγω της συνεχιζόμενης έλλειψης άμεσα διαθέσιμων πλοίων.»
