Ήταν μια μικρή αλλά εξαιρετικά λαμπερή γιορτή χθες , στα κεντρικά γραφεία της Metlen στο Μαρούσι. Με περηφάνεια η μητέρα παρουσίαζε τη θυγατρική της, τη ΜΕΤΚΑ ως αυτόνομο όμιλο έτοιμο για το χρηματιστηριακό ταμπλό.
Παρουσία υπουργών, πολιτικών εκπροσώπων και 16 (!) πρέσβεων ο Όμιλος που δραστηριοποιείται σε 40 χώρες, έδειξε τη δυναμική του στον τομέα των κατασκευών.
Των σύγχρονων κατασκευών.
Το βήμα προετοιμάστηκε από τις 7 Οκτωβρίου, όταν η Metlen ανακοίνωσε τη συγκέντρωση κατασκευών (ΜΕΤΚΑ ΑΤΕ), παραχωρήσεων-ΣΔΙΤ (M Concessions) και facility management (Unison) στη «METKA Group» η οποία είναι 100% θυγατρική, με ρητή αναφορά στο ενδεχόμενο εισαγωγής στη Euronext Athens για άντληση κεφαλαίων με διατήρηση της πλειοψηφίας από τη μητρική.
Το trading update εννεαμήνου (έσοδα-ρεκόρ €6,2 δισ., στόχος EBITDA έως €1,15 δισ. για το 2026) επαναλαμβάνει τη «δυνητική εισαγωγή» ως επόμενο ορόσημο.
Η χθεσινή εκδήλωση έβαλε το χρονοδιάγραμμα. Το πιο ενδιαφέρον όμως είναι αυτό που θα συνοδεύσει την επίσημη ανακοίνωση.
Θεωρείται πλέον πολύ πιθανή η ανακοίνωση της ανάληψης της κατασκευής του νέου γηπέδου του ΠΑΟΚ στην Τούμπα.
Ένα γήπεδο 34-35.000 θέσεων με «πέταλο» 8.700, με project manager τη SALFO και σχεδιασμός Populous. Έναρξη εργασιών καλοκαίρι 2027 και παράδοση τέλος 2030. Ο κατασκευαστής δεν έχει ανακοινωθεί μέχρι σήμερα ίσως η ερχόμενη Τρίτη να είναι καλή μέρα.
Αν επιβεβαιωθεί, συμπληρώνεται ένα καρέ στη Θεσσαλονίκη που δύσκολα βρίσκει αντίστοιχο σε άλλη ελληνική κατασκευαστική.
Περιλαμβάνει το Flyover (ΜΕΤΚΑ–ΑΒΑΞ, €462 εκατ. με ΦΠΑ, πρόοδος ~65% στο εννεάμηνο, παράδοση Μάιο 2027), την επέκταση του 6ου προβλήτα του ΟΛΘ (ΜΕΤΚΑ–ΤΕΚΑΛ, 513 μέτρα, καθυστερήσεις από τις εκατοντάδες βόμβες του Α΄ Παγκοσμίου στον βυθό), την ανάπλαση του ΦΙΞ και τέλoς την Τούμπα.
Για να είμαστε ακριβείς, το καρέ είναι ήδη φουλ αφού η ΜΕΤΚΑ χτίζει και το Μουσείο Ολοκαυτώματος Ελλάδας αλλά και τα 17 βιοκλιματικά σχολεία της Κεντρικής Μακεδονίας (ΣΔΙΤ €159,2 εκατ. με ΑΤΕΣΕ, τέσσερα παραδόθηκαν στο γ΄ τρίμηνο).
Στις 31 Ιουλίου παρέδωσε εμπρόθεσμα τα 40 χλμ. της γραμμής Αθήνας–Θεσσαλονίκης σε 15 μήνες.
Με λίγα λόγια, ο Βορράς, εξελίσσεται σε equity story της εισαγωγής και προσφέρει ορατό ανεκτέλεστο, δημόσιο και ιδιωτικό, με χρονοδιαγράμματα που ο επενδυτής μπορεί να ελέγξει περνώντας από τη Λεωφόρο Στρατού.
