Μετά τις Airbus, Rheinmetall και Shield AI, η εξαγορά ποσοστού ελέγχου στην εταιρεία του Κορωπίου Greek Air, δίνει στον όμιλο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ κάτι που δεν είχε,
- μια αδειοδοτημένη υποδομή MRO δίπλα στο «Ελευθέριος Βενιζέλος»
Στον κλάδο της τεχνικής υποστήριξης και συντήρησης αεροσκαφών (MRO) δραστηριοποιείται πλέον, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, αποκτώντας ποσοστό ελέγχου στην Greek Air .
Το deal, που κυοφορούνταν επί μήνες, φέρνει στον όμιλο του Γιώργου Περιστέρη μια νεόκτιστη βάση στο Κορωπί, 10΄ μόλις λεπτά μακριά από τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, με ένα από τα μεγαλύτερα ιδιωτικά ελικοδρόμια της χώρας.
Τι αγοράζει
Οι εγκαταστάσεις της Greek Air εκτείνονται σε 27.000 τ.μ. και περιλαμβάνουν υπόστεγο 1.200 τ.μ. και επιπλέον 1.400 τ.μ. για συνεργεία κινητήρων, γραφεία, αίθουσα εκπαίδευσης και αποθήκες ανταλλακτικών και λιπαντικών.
- Το ιδιωτικό ελικοδρόμιο στη θέση «Μπότα» (ή «Προφάρτα») του Κορωπίου αδειοδοτήθηκε περιβαλλοντικά από την Περιφέρεια Αττικής ήδη από τις αρχές της προηγούμενης δεκαετίας, γεγονός που εξηγεί γιατί η εταιρεία θεωρούνταν «πολύφερνη νύφη» σε μια αγορά όπου η αδειοδότηση νέου ελικοδρομίου κοντά στην Αθήνα είναι σχεδόν αδύνατη.
Γιατί τώρα
Η συντήρηση αεροσκαφών και ελικοπτέρων εμφανίζει στην Ελλάδα σπάνια σύμπτωση ζήτησης από τρεις πλευρές.
- Στην πολιτική αεροπορία, η έκρηξη του τουρισμού ελικοπτέρων και της ιδιωτικής αεροπορίας πολλαπλασιάζει τις ώρες πτήσης που χρειάζονται συντήρηση.
- Στην Πολιτική Προστασία, ο στόλος των πυροσβεστικών μέσων ανανεώνεται και εντατικοποιείται κάθε καλοκαίρι.
- Στην άμυνα, οι νέες προμήθειες των Ενόπλων Δυνάμεων δημιουργούν ανάγκες υποστήριξης που η ΕΑΒ μόνη της δεν καλύπτει.
Οι διαταραχές της εφοδιαστικής αλυσίδας ωθούν τους κατασκευαστές να αποκεντρώνουν τη συντήρηση, και η Ελλάδα βρίσκεται σε απόσταση 2-2,5 ωρών πτήσης από Μέση Ανατολή, Βόρεια Αφρική και Ανατολική Ευρώπη.
Το αμυντικό παζλ
Η Greek Air είναι το τέταρτο κομμάτι μιας στρατηγικής που ξεδιπλώθηκε μέσα σε επτά μήνες:
- Απρίλιος 2026 – Airbus Defence & Space: μνημόνιο συνεργασίας για στρατιωτικές δορυφορικές επικοινωνίες και προστασία κρίσιμων υποδομών, με αναφορά στον ελληνικό δορυφόρο.
- Ιούνιος 2026 – Rheinmetall Land Systems: δεσμευτική συμφωνία-πλαίσιο για χερσαία αμυντικά συστήματα.
- Οκτώβριος 2026 – Shield AI: μνημόνιο για τη δημιουργία βιομηχανικής βάσης παραγωγής και υποστήριξης στην Ελλάδα του X-BAT, του υπό ανάπτυξη μη επανδρωμένου μαχητικού κάθετης απογείωσης (κινητήρας GE F110, λογισμικό αυτονομίας Hivemind).
Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ αναλαμβάνει τον συντονισμό του εγχώριου δικτύου προμηθευτών, με συμμετοχή ΜμΕ, όπως δήλωσε ο επικεφαλής Παρακολούθησης Επενδύσεων Γιώργος Κουλάδης.
- Η Shield AI είναι ήδη παρούσα στην Ελλάδα μέσω των V-BAT που χρησιμοποιούν οι Ένοπλες Δυνάμεις.
- Παράλληλα, ο όμιλος συνέστησε την GT StraTech ως όχημα για τις αμυντικές και στρατηγικές τεχνολογίες.
Αν η Ελλάδα γίνει κόμβος παραγωγής και υποστήριξης του X-BAT, η συντήρηση αεροσκαφών παύει να είναι παράπλευρη δραστηριότητα: γίνεται η υποδομή πάνω στην οποία «κάθονται» τα υπόλοιπα συμβόλαια.
Το Κορωπί δίνει στον όμιλο αδειοδοτημένο χώρο, υπόστεγο και εκπαιδευτική αίθουσα, δηλαδή τα τρία πράγματα που χρειάζονται χρόνια για να αποκτηθούν από το μηδέν.
Το χρηματοδοτικό υπόβαθρο
Η εξαγορά έρχεται λίγες ημέρες μετά την πρώτη έξοδο της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ στις διεθνείς αγορές ομολόγων.
Το 7ετές €500 εκατ. υπό το πρόγραμμα EMTN του €1 δισ. (BBB- από S&P, Baa3 από Moody’s) τιμολογήθηκε τελικά στο 4,75%, με προσφορές €2,3 δισ., βελτιωμένο έναντι των αρχικών ενδείξεων 5,10%. Διακανονισμός 2/11/2026, λήξη 2/11/2033, εισαγωγή στο Λουξεμβούργο.
Ο όμιλος διατηρεί δυνατότητα για 2η έκδοση έως €500 εκατ. εντός δωδεκαμήνου.
Στο α΄ εξάμηνο τα έσοδα ανήλθαν σε €2.101,6 εκατ. και τα κέρδη προ φόρων σε €94,7 εκατ. (από €87,6 εκατ.), με κατασκευαστικό ανεκτέλεστο €8,9 δισ., ενώ στο εννεάμηνο η Αττική Οδός κατέγραψε μέση ημερήσια κίνηση 291.002 οχημάτων (+2,5%) και η Εγνατία 254.880 (+1,3%).
Με άλλα λόγια, ο όμιλος που κυριαρχεί στις παραχωρήσεις και τις κατασκευές έχει πλέον και το ταμείο και την πιστοληπτική βαθμίδα για να χρηματοδοτήσει την είσοδό του σε έναν κλάδο όπου η Ελλάδα δεν είχε, μέχρι σήμερα, ιδιωτικό παίκτη με βιομηχανική κλίμακα.
