Με φόντο το 2030, η Αθήνα μετατρέπεται στο μεγαλύτερο αναπτυξιακό εργοτάξιο της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Ένα μπαράζ ιστορικών επενδύσεων, που ξεπερνά συνολικά τα 12 δισεκατομμύρια ευρώ, επιστρατεύει ιδιωτικά κεφάλαια, ευρωπαϊκούς πόρους και κρατικά κονδύλια με έναν κοινό στόχο: να επανακαθορίσει τον συγκοινωνιακό χάρτη, την αγορά real estate και την ποιότητα ζωής στην πρωτεύουσα. Από τα έγκατα της Γραμμής 4 του Μετρό μέχρι την «έξυπνη πόλη» του Ελληνικού, ακολουθεί η πλήρης οικονομική ακτινογραφία των έργων που αλλάζουν την ιστορία της Αττικής.
Τα πέντε μεγάλα έργα υποδομής της Αθήνας δεν αλλάζουν μόνο το αστικό τοπίο, αλλά αποτελούν μια γιγαντιαία επενδυτική ένεση δισεκατομμυρίων ευρώ, που χρηματοδοτείται από ένα μείγμα ιδιωτικών κεφαλαίων, δημοσίων πόρων και ευρωπαϊκών προγραμμάτων (ΕΣΠΑ, Ταμείο Ανάκαμψης).
Οικονομική Ανάλυση ανά Project
Γραμμή 4 του Μετρό: Το κόστος για το Τμήμα Α’ (Άλσος Βεΐκου – Γουδή) ανέρχεται στα 1,8 δισ. ευρώ. Η χρηματοδότηση είναι πλήρως εξασφαλισμένη, ωστόσο η μετάθεση του ορίζοντα ολοκλήρωσης για το 2032 φέρνει στο προσκήνιο οικονομικές διεκδικήσεις και αποζημήμες λόγω των καθυστερήσεων στις προπαρασκευαστικές εργασίες.
The Ellinikon (Ελληνικό): Πρόκειται για ένα επενδυτικό φαινόμενο αυτοχρηματοδότησης. Η Lamda Development έχει ήδη ξεπεράσει τα 1,5-2 δισ. ευρώ σε εισπράξεις από πωλήσεις οικιστικών ακινήτων (όπως ο Riviera Tower) και οικοπέδων. Οι συνολικές κεφαλαιουχικές δαπάνες (CapEx) σε κτίρια και έργα υποδομής (όπως η υπογειοποίηση της Ποσειδώνος) αναμένεται να αγγίξουν τα 1,64 δισ. ευρώ.
Διπλή Ανάπλαση (Βοτανικός): Η κατασκευή του νέου γηπέδου του Παναθηναϊκού χρηματοδοτείται με 94,3 εκατ. ευρώ απευθείας από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, ενώ τα απαραίτητα συνοδά έργα υποδομών (οδικά δίκτυα, αποχετεύσεις) και πρασίνου στην περιοχή καλύπτονται από το Ταμείο Ανάκαμψης, ανεβάζοντας το συνολικό κόστος της παρέμβασης στον Βοτανικό κοντά στα 157 εκατ. ευρώ.
Μητροπολιτικό Πάρκο «Αέναον» (Φάληρο): Η δεύτερη φάση του έργου, που αφορά τη δημιουργία του πάρκου των 740 στρεμμάτων, έχει εγκεκριμένο προϋπολογισμό 258 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ). Η χρηματοδότηση προέρχεται από ευρωπαϊκά κονδύλια της Περιφέρειας Αττικής, καθιστώντας το ένα από τα μεγαλύτερα δημόσια έργα ανάπλασης που δεν επιβαρύνουν τον κρατικό προϋπολογισμό.
Επεκτάσεις Αττικής Οδού: Το οικονομικό μοντέλο για τις επεκτάσεις (προς Λαύριο, Ραφήνα και Λ. Κύμης) βασίζεται σε μεγάλο βαθμό σε ιδιωτικά κεφάλαια μέσω συμβάσεων παραχώρησης. Το υπουργείο εξετάζει τη χρηματοδότηση μέσω του εργαλείου των «Πρότυπων Προτάσεων», όπου οι κατασκευαστικοί όμιλοι αναλαμβάνουν το κόστος με αντάλλαγμα τη μακροχρόνια εκμετάλλευση των διοδίων.
