Το κλείσιμο στα Στενά του Ορμούζ επηρεάζει ήδη το 25% της παγκόσμιας μεταφοράς πετρελαίου και το 20% του υγροποιημένου φυσικού αερίου.
Η κρίση στα Στενά του Ορμούζ έχει άμεσο αντίκτυπο στον ελληνόκτητο στόλο, καθώς περίπου 175 πλοία ελληνικών συμφερόντων (δεξαμενόπλοια, bulk carriers, πλοία μεταφοράς LNG και containerships) βρίσκονται στην ευρύτερη περιοχή της Μέσης Ανατολής.
Σύμφωνα με το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, δέκα από αυτά τα πλοία φέρουν την ελληνική σημαία, ενώ η ασφάλεια των πληρωμάτων βρίσκεται στην πρώτη γραμμή των προτεραιοτήτων. Ήδη έχουν αναφερθεί πλήγματα σε τέσσερα πλοία ελληνικών συμφερόντων, και συγκεκριμένα στα δεξαμενόπλοια «Ocean Electra» και «Zefyros», καθώς και στα bulk carriers «Gold Oak» και «Star Gwyneth».
Ανάμεσα στους Έλληνες πλοιοκτήτες που διαθέτουν πλοία στην περιοχή -σύμφωνα με το Implications for Global Trade and Development και το International Energy Agency- περιλαμβάνονται κορυφαία ονόματα της ναυτιλίας, όπως οι Προκοπίου, Αγγελικούση, Λιβανός, Τσάκος, Παππάς, Νίκος Πατέρας, Μαρτίνος και Μαρινάκης.
Σε λειτουργικό επίπεδο, η ελληνική ναυτιλία πλήττεται από την τεράστια αύξηση των ασφαλίστρων κινδύνου πολέμου, τα οποία έχουν πενταπλασιαστεί, αυξάνοντας το κόστος κάθε ταξιδιού κατά εκατοντάδες χιλιάδες δολάρια. Την ίδια στιγμή, οι ναύλοι για τα δεξαμενόπλοια (VLCC) έχουν εκτοξευθεί σε ιστορικά υψηλά επίπεδα, ξεπερνώντας τις 490.000 δολάρια την ημέρα, λόγω της περιορισμένης προσφοράς πλοίων και της ανάγκης για μεγαλύτερες εναλλακτικές διαδρομές.
